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台灣三越-台灣行不行交通違規篇

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發表於 2017-3-31 16:48:58 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 regulate 於 2018-5-14 07:18 編輯

依據內政部105年1-10月交通違規取締資料的統計,共舉發842萬6,980件,以違規停車281萬677件占33.35%最多,違反速率規定行駛226萬2,550件占26.85%次之,不依規定行車95萬9,562件占11.39%居第三,闖紅燈及其他不遵守號誌亦有91萬7,682件占10.89%,此4項合計占總舉發件數8成2。(註1)

台灣行不行交通違規第1名-越位:違規停車
以違規停車來講,違規停車把車停在法定停車位以外的地方,不論是公車停車區、紅線、人行道…等地方停車都已見怪不怪了,連併排停車嚴重到把車停到車道上的情況都屢見不鮮。這些車輛除了干擾行車順暢,減少交通的外,最應關注的是它會危害到用路人的安全。違規停車是該在其位而不在其位,不論駕駛人有無違規動機及是否蓄意,其行為都確確實實地讓車輛停在不該停的地方,也就是-越位。

在台灣,車輛越位的情形非常普遍,不只是官方的數據而已,在人們日常的生活中處處可見。除了上述地點外,尤其在車站、銀行、學校、餐廳、超商、市場…等地方,違停特別嚴重,而且因此而被告發取締者少。這些暫時性違停者因為是一大群人的違規,經過一段時日後便轉變成常態性的現象,時至今日成為尾大不掉的違法犯紀之駕駛習慣和文化。
停車13DSC02232_副本.jpg 停車13DSC02231_副本.jpg
https://youtu.be/eddecmLF9tc

違規停車把車停在道路上,好比血管壁上黏著(低密度)膽固醇血液流動受阻,行車也會受到阻礙。但違規停車更麻煩的是不只影響交通的順暢,還有可能造成交通事故,導致人員傷亡,對其他用路人具有安全的潛在風險。3
停車060611IMG_0028_副本.jpg 停車060611IMG_0141_副本.jpg 停車060621IMG_0375_副本.jpg

註1:資料來源:中華民國內政部統計處,
http://www.moi.gov.tw/stat/news_content.aspx?sn=11326&page=0








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 樓主| 發表於 2018-5-8 15:13:59 | 顯示全部樓層
本帖最後由 regulate 於 2018-5-14 07:22 編輯

台灣行不行交通違規第2名-越速:超速行駛
至於違反速率規定行駛,即一般所謂的超速,就是行車速度超過該路段的車行速限。它的問題是,超速會因為速度與慣性(物理學上的動能,與速度平方成正比)大幅增加了應變的時間與距離。

行車速限的設定有其專業考量,基本上駕駛人只要依速限行車並確實遵守交通規則,就能確保行車安全。以高速公路來講,其速限設定在90~110公里/小時,但在銜接平面道路或其他道路的匝道之速限則降到40~60公里/小時。若大型車輛在匝道上超速行駛,發生事故的風險便大幅增加。舉例來說,大約在1994年左右,版主曾經因為國道1北上三義無法下交流道,繼續行駛到苗栗交流道調頭,才如願在高速公路南下三義交流道下高速公路。之所以無法在北上三義下交流道,是因為有一部拖板車在匝道翻覆,貨物散落一地清理須要封閉匝道,而拖板車之所以在匝道翻覆,原因在於下交流道進入匝道未減速至安全的速度,以致於遇到大彎道,板車加上貨物的慣性讓車輛翻覆。另外,也有類似的事故造成嚴重傷亡,像大家記憶猶新的2017年2月在國道5南港交流道之蝶戀花旅行社遊覽車翻覆事故,造成33死11傷,經士林地檢署調查認定,司機超速是車禍主因(2)。
https://www.youtube.com/watch?v=kALpu9-KEcg
https://www.youtube.com/watch?v=xm1QStwxkUA

不論是道路的設計、行車的複雜度、車流量,甚至是天候,都會與行車的安全速限有關。像是高速公路、快速道路與平面道路的速限因為功能與設計不同,速限就不同;就連高速公路的匝道,速限與高速公路有著很大的差異。又或者同一條省道,在郊區時速限為70是公里/小時,進到鬧區時速限則降到50公里/小時。

除了超速可能翻車之外,各位有沒有想過:超速的車輛面對路上的緊急狀況,與遵守速限的車輛有什麼差別?

舉例來說,在省道上速限50公里/小時的路段,分別有甲車行車時速70公里與乙車時速50公里等兩部車輛。當路上忽然竄出迴車的車輛時,甲乙兩車因為物理特性的差異,事故的風險有著明顯的差異。

首先是在駕駛人發現危險情況後,順利在反應時間0.8秒(3)內踩煞車踏板。在這反應時間內,甲乙兩車已分別前進了15.5公尺以及11.1公尺,差距的4.4公尺相當於一部小型的車長。

駕駛踩了煞車踏板,煞車系統開始作用,車子開始減速。甲車時速70公里,是乙車50公里/小時的1.4倍,動能則是甲車為乙車的1.96倍。換句話說,同型車相同的重量以及相同的煞車能力,甲車減速要克服的車輛動能是乙車的兩倍,煞車期間車輛行駛的距離比也是如此,大約為24.5公尺以及12.5公尺(4)。

將反應時間與煞車期間兩車行駛的距離加總起來,分別是甲車40公尺,乙車23.5公尺。

把數據整理成下表,就連小學生也容易分辨,甲車和乙車發生事故的機率之差別,是甲車遠大於乙車。

超速停車前行駛距離比較.jpg

而且最嚴重是,突發狀況哪裏會有40公尺的空間距離,甲車一旦煞車不及撞了上去,因為超速的動能是速度平方比,撞擊的力道是乙車的兩倍。結果自然是比乙車慘…

速限是保護用路人安全所設定的行駛速度,很可惜的是,超速的車輛駕駛人,既沒有此概念,也沒應變的訓練與能力,一旦行車有異狀變造成重大事故,無形間增加了其他用路人安全風險,是為越速。3

註:
2.資料來源:聯合新聞網,蝶戀花翻車33死 旅行社老闆不起訴,https://udn.com/news/story/7315/2682667
3.資料來源:交通部運輸研究所90.04.24.運安字第900002569號函。監理法規檢索系統/行政令函,發文字號:交通部運輸研究所90.04.24.運安字第900002569號函,公(發)布日:090.04.24,
https://www.mvdis.gov.tw/webMvdisLaw/SorderContent.aspx?SOID=14957
4.參考資料:
跟車煞車距離計算 – 該距離多遠才能遠離死神!
http://0123456789.tw/?p=2448
香港特別行政區-運輸署/停車距離/停車時所需的最短距離(以米計算)
http://www.td.gov.hk/tc/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/stopping_distance_/index.html

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 樓主| 發表於 2018-5-11 10:35:34 | 顯示全部樓層
本帖最後由 regulate 於 2018-5-14 07:22 編輯

台灣行不行交通違規第3名-越線:不依標線及號誌行車與用路
行車或用路不依標線及號誌行車,擠壓其用路人的用路權,破壞交通秩序。當大家都在安全用路的界線內時,這些交通秩序的破壞者,有時候在左邊冒出來,有時候從右邊來,也有可能忽然出現在前面。因為他們任意地跨越交通的標線、號誌與法規,就以越線來代表其行為。

不依標線行車之車輛,對守交通規則依序行車的車輛與用路人而言,除了讓原本和諧秩序起了變動,最差勁的是突如冒出來,改變了原本的行車空間與距離,增加了碰撞的機率,又減少了應變的時間與空間,瞬間增加事故與安全的風險。

依標線行車維持交通秩序並確保用路人安全的概念,對於越線者似乎是不存在的。這些越線者通常是習慣性的鑽來竄去,哪管你什麼先來後到、優先用路權,容不下車輛或人擋在前面。遇到路口紅燈,先切到左轉車道,號誌變換之際再切回原車道與車陣中,動作快一點還可以卡到第一輛車先發的位置。

[台灣行不行]汽車行駛路肩_崇德昌平DSC02057.JPG
[台灣行不行]直行佔左轉_崇德雅潭DSC02065.JPG
[台灣行不行]直行佔左轉_崇德雅潭DSC02066.JPG

上面相片中深色轎車的行徑左右開弓,屬嚴重等級的越線違規,駕駛者顯然是未受到取締或者是未曾接受有效的矯正作為,而恣意妄為。對於此類的脫線駕駛,一般用路人都會同意給予懲罰,然而在此同時,各位是否檢視過自己的用路習慣確實遵守交通法規、標線與號誌,而沒有越線的行為呢?

若大家都在有意無意間越線,然後以越線的情節嚴重度區分合理性,只不過是五十步笑百步,交通環境很難因此改善。
[台灣行不行]豐原大道_汽車佔機車停等區DSC02073.JPG
[台灣行不行]豐原大道_汽車佔機車停等區DSC02075.JPG
[台灣行不行]豐原大道_汽車佔機車優先道DSC02078.JPG


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