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公車族三苦

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發表於 2017-4-27 12:21:59 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 regulate 於 2018-4-17 08:16 編輯

台中市近年來公車路線大幅增加,加上有限里程的免費優惠,搭乘公車的人口明顯增加。版主也善用各種機會搭公車,除了不斷累積公車經驗,也把對交通環境的觀察視角,由機車與汽車擴大至公車與步行。

最有趣的是,在台中觀察的現象,不僅適用於台中,大都會區也存在類似的問題,也就是具有共通性,代表著中央機關應該有積極的作為與上位政策。

現在就把公車經驗中的期望與無奈整理出來跟大家分享,至於感謝與愉快的部份不是沒有,而是急切冀望公車系統能夠回歸安全、便捷與環保,吸納機車與汽車族群。否則乘車人口恐將隨著乘車優惠的減少而減少,一旦優惠取消將應驗了巴菲特的名言「 當海水退潮的時候,才知道誰在裸泳」,有機車有汽車的人又回復往日使用交通工具的習慣。屆時恐怕台中市政府多年來的努力與預算大打折扣,台中市民好不容易培養出來的習慣付之一炬,真的不希望發生,真的不希望…

現在就來分享搭公車的人苦在哪裏。

第一苦是候車苦

搭車得先等車,現代拜科技所賜,可以各種管道取得要搭乘班車的'預計'到站還需要多少時間,搭車者參考'預計'的時間到站。這裏有幾個問題:

首先,班車到站時間是預計,只能參考用,不僅尖峰離峰差畢大,就連靠不靠站以及紅燈停等都會影響實際的時間,所以參考價值低,若一定要搭上,得憑經驗提早到站候車才比較保險。至於要提早幾分鐘,幾次搭不上車之後就會有經驗。經驗不足或者是趕時間者,就會不斷看站牌電子看板,或者是手機App。

再來,常會有一定要搭上車的情況不一定是趧時間,而是班次的問題。路線多了,班次卻是參差。有一小時2班、3班、4班或者是6班的,也有2小時2班的。

車子來了,得看清楚路線號次,辨識是不是要搭的車,還要適時舉手。不然公車沒有逢站停靠,是會錯過班車的,有時也會有乘車者因號次太相近而搭錯車。

還有一個容易被疏忽的問題是,參差的路線與班次造成一站同時有多車靠站,除了得找要搭的車之外,有時會因公車司機沒看到舉手而沒靠站,在一群人交錯的公車陣中,任誰都是無計可施的。明明就提早到站候車,結果沒搭到車,不論等下一班或者是轉乘都得再多花時間,這種情況在熱門站點不斷在上演,不要說市長或交通局長不知情,連公車司機也難察覺。即使乘客投訴,各位若是公車司機,又能怎麼辦呢?

對於候車苦,版主給評( 註1)如下:

安全交通=0,一站多車對車道上的汽機車或者是候車的乘客都不利安全。

便捷交通=-2,一票到底造成一站多路線,熟手得辨識清楚,生手與外來人口則費時查詢,複雜的路線不利轉乘與查詢。

環保交通=0,公車未客滿到站,只載走部份站牌的乘客,未上車乘客得多聞廢氣,而且需要更多的未滿載的車輛來運輸,運量低加上效率低,增加油耗與污染。1

註1:評分原則
  
給分
  
  
4
  
  
2
  
  
0
  
  
-2
  
  
-4
  
  
層次
  
  
先知典範
  
  
交通先驅
  
  
普通表現
  
  
亡羊補牢
  
  
積重難返
  






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 樓主| 發表於 2017-5-1 08:50:08 | 顯示全部樓層
本帖最後由 regulate 於 2018-4-17 08:11 編輯

第二苦,乘車苦

公車來了,順利搭上車,別以為就此一路順風,還有不同的考驗等著。首先在離峰時刻,多半有位子,偏偏現在低底盤公車,上車輕跨即可,到了車上要坐到椅子上就沒那麼容易了,有的車要高高抬腳才跨得上去,有的則是腳跨上去後立足的空間小很彆腳。因為低底盤公車的車款與廠牌多,遇到的狀況也不一而足。

在尖峰時刻搭車最常遇到的狀況是,車子裏面有一半的地方是沒人的,可是要上車卻得拚了命擠,否則還上不了車,因為站著的人全集中擠在車門附近。也遇過某些路線的司機先生會開口要求往裏面走,口吻略帶不耐,推測是每天準時上演。有時候,明明沒什麼乘客,就有白目的人,大喇喇站在交通票卡刷卡機旁,要感應票卡還要避開白目的人。

管是坐上車或擠上車,總算是上了車。上了車之後如果運氣不好,遇到把公車當轎車駕駛的司機先生,那就要自求多福,特別是站立者,除了需要體力之外,還要一點運氣。通常車子開始加速就可以感覺到司機先先/小姐開車的調性,車速變化愈快表示開車愈猛。公車在行駛與靠站的急加速與急減速交替中,只見車上乘客緊抓把手、桿子或座椅,隨著車速變化的幅度後仰或前頃。有時在車陣中一個緊急剎車,就會有人人仰馬翻,甚至撞傷,本人就有頭撞到刷卡機桿子的經驗。

最後談的是左彎右拐,乘客無一倖免地右晃左搖。由於公車路線彎來拐去,再加上道路本身的彎曲,車子在轉彎時的離心力,即使再貼心可靠的駕駛減速過彎也都會讓站立者甩來甩去。公車左彎乘客就右晃;相反地,右拐則左搖,熟悉路況以及公車駕駛習性的乘客,會自然反應適度緊抓把手、桿子或座椅。至於2016年6月5日晚上發生在台中市三民路崇德路口,公車在彎路時2少女從安全車甩出車外受傷,以及2017年3月23日下午,發生在基隆台二丁線7.4公里處約150度的左彎道,國中女生因重心不穩撞開後門跌出車外遭後輪輾斃的不幸事故,屬大家不樂見的極端案例。這些事故是過彎加上其他因素同時疊加在一起所導致,希望交通環境改善,特別是公車部份回歸安全、便捷與環保,不幸事件再發生。至於安全、便捷與環保的公車是什麼樣貌,日後再談,但請大家先思考一下。

對於乘車苦,版主給評如下:

安全交通=-2,公車駕駛習慣如轎車不利乘客安全;加上多餘的轉彎不只讓乘客右晃左搖,對車道上的汽機車動態干擾大,特別是靠站後馬上左轉最具威脅。

便捷交通=-2,一票到底的彎彎曲曲路線,增加行駛時間,拉大與自駕車所需時間差距。衍伸的問題是變相鼓勵用路人對汽機車的依賴,汽機車數量減不下來,不利公車與大眾運輸發展。

環保交通=-2,彎彎曲曲的路線,增加行駛距離與時間,油耗與廢氣排放都增加。
N


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 樓主| 發表於 2017-5-14 16:32:28 | 顯示全部樓層
本帖最後由 regulate 於 2018-4-17 08:10 編輯

第三苦,公車慢

公車感覺比騎自行車慢,甚至部份路段跟步行的速度差不多,這些情況就很有意思了!是不是單純的因為公車靠站上下客這麼簡單呢?還是有其他大家忽略的原因隱藏在其中呢?且看以下分享。

公車到底有多慢?真的比自行車慢嗎?最簡單又最科學的方法,就是來算一算平均時速。

以台中市的71路公車,從臺中洲際棒球場到植物園,公車路線全長13.1公里,錶訂時刻需時51分鐘,平均時速15.1公里/小時。

71路公車沿途經過許多學校,仁美國小、崇德國中、新民高中、台中科技大學、居仁國中、台中女中、忠信國小及向上國中。假如平日上午有學生從臺中洲際棒球場搭車到台中女中,只有兩班車可以選擇6點20分和6點40分(再下班車是8點10分,早開始上課了!)。6點20分是早班車,到校才7點左右,不用這麼早,所以選搭6點40分的車,到台中女中下車約7點20~30分,路程長8.5公里,費時約45分鐘,平均時速11.3公里/小時。

進一步分析公車路線中影響行車的因素:目的站為第27站,49個紅綠燈(25個設左轉專用燈),4次轉轉,11個彎道。也就是平均315公尺靠站一次,163公尺經過一個紅綠燈(每兩個會有一個設有左轉專用燈)。

以公車站牌設置的距離近密度高,加上號誌三滯,經常靠站之後遇紅燈或左轉燈再停等。右轉與彎道的減速以及左轉的停等,全部疊加起來就讓公車快不起來。即便公司車機急加速與急減速,雖然想少停幾次左轉與紅燈,奈何在車陣中的現實使得事與願違,還把乘客甩來甩去,並且增加事故風險。至於未見乘客有意見,不曉得是大家都希望減少搭車時間,還是敢怒不敢言,又或者沒啥感覺。到底怎麼回事,衷心希望交通局關心一下,並考慮是否進行問卷調查。

公車慢除了站牌設置密度高與號誌三滯影響所致之外,公車路線還有兩個耐人尋味的現象值得探討。一個是彎彎曲曲地繞一大圈。明明從臺中洲際棒球場到植物園,自駕車的行車路徑約6.7公里,公車得開上多一倍的路程。如果汽機車只花十幾分鐘就可抵達,用膝蓋想也知道大家會選擇以汽機車代步,不會搭公車。真正會去搭公車的人,多是無從選擇的族群,多數是沒車沒駕照的青少年學生,一部份老人家,加上一部份青壯年。原本想挺公共運輸系統的人,因為時間成本太高,很難捨汽機車就公車。不然為什麼公車路線持續增加,汽機車的數量以及駕照普及率還是居高不下。

另一個耐人尋味的現象是,超過半數的公車行駛路線會都經過台中火車站。相較於在火車站上下車人次與所有搭車人次的佔比,絶對是不成比例。

以71路公車為例,直走三民路或者從台中公園進入自由路,都比現行路線更省時環保。以現況來看,公車都經過火車站,古老的道路規劃與設施加上號誌三滯,公車與長途客運還有各式車輛全都擠在一起了。負荷到底超出規劃的幾倍,似乎沒有人關心,合理推測根本沒有人知道。

71路公車路線讓在火車站上下車的乘客多了一路選擇,然而大家不曉得是,排擠到真正需要的乘客的權利。此話怎麼說呢?各位想想,早上從臺中洲際棒球場搭車到台中女中,繞道火車站增加了乘車時間,對於從火車站到台中女中的人來講才搭兩站,71路是多個選擇中的一個。倒是到了傍晚要回家時,從台中女中搭71路公車返回臺中洲際棒球場,得與一大群搭兩站的乘客擠。最令人生氣的是,這一群到火車站的人,明明就有很多車可搭,卻搞不清楚狀況來跟兩小時兩班次的人搶,讓原本要搭71路公車的人搶不嬴,變成得轉車回家。對於這麼多公車都要繞道到火車站,很納悶;各式車輛擠到火車站周遭,費時又不環保。

對於公車慢,版主給評如下:

安全交通=-2,公車站牌密又繞路,乘車時間拉長,加上路線彎彎曲曲不利乘客安全。火車站附近,公車與長途客運還有各式車輛全都擠在一起,超出道路負荷,影響行車安全。

便捷交通=-4,平均時速太低,加上繞道以及路線彎彎曲曲導致時間成本太高,彷彿是強迫少數族群搭乘,根本無法吸引大眾放棄汽機車。等於在鼓勵用路人對汽機車的依賴,汽機車數量減不下來,不利發展公車與大眾運輸。

環保交通=-4,公車路線長、彎曲又重疊,平均時速低,消耗能源與增加環境污染。汽機車數量未對應公車發展而遞減,加重能源消耗與增加環境污染。N
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